经过近十年的诺言，特斯拉的非驾驶员出租车终于在路上。马斯克今天在X平台上正式宣布，周日下午（6月22日），特斯拉正式在德克萨斯州的奥斯汀正式推出了一家无人居住的出租车服务，那里是总部，每次乘车只有4.2美元。 今天下午，马斯克继续通过用户在X平台上发布的缺乏经验的驾驶员和特斯拉骑行体验的视频体验：车辆驾驶良好，驾驶员座椅完全无法解决，乘客在后排的YouTube上无情地观看视频。后来，马斯克通过了FSD技术集团的成功。他站在一组技术科学和工程人员中，提供了象征成功的拇指。一切看起来都不错。 一个大蛋糕，五年了 在这一天，马斯克已经绘制了近十年的大馅饼。 早在2016年10月，马斯克说，当FSD HW 2.0发布时，“将来，TESL一个人没有开车，他们可以让自己的车辆共享自己的车辆来赚钱。” 2019年4月，他对特斯拉自动驾驶日的期望更加明显。 “特斯拉明年可以部署一辆自动乘坐出租车，每辆车（步行乘客）都可以携带汽车拥有30,000美元的收入汽车。”这种美丽的视野是对特斯拉股价退缩的重要因素。 正如他所描述的许多前景一样，麝香技术和业务计划总是按计划更加过时的。尽管他继续背诵特斯拉机器人的光明前景，但真正的商业实施总是很远，并且一遍又一遍地推动。这不仅是由于技术问题，而且是由于监管问题所致。他绘制的大馅饼是错误宣传的证据。 2024年10月，特斯拉（Teslan 2026年。此外，如果可能是批量生产的时间（特斯拉有很多以前延迟门票的经验）取决于技术成熟。因此，这些并不是特斯拉对自动非管理车辆的最初测试。 仅在第一批次测试的10辆汽车 马拉松是因为马斯克对在特朗普政府领导下的驾驶法规的前景有足够的信心，毕竟，他捐赠了数亿美元。直到特朗普总统当选总统直到特斯拉才真正定义了操作无武装车辆的特定时间。今年1月，马斯克终于宣布，特斯拉将于今年6月在奥斯汀开业。 今年5月，他继续补充说，这些无武装的车辆将暂时集中在驾驶更容易且道路状况相对简单的地区，避免了具有复杂道路条件的区域，并使用技术人员使用技术人员来远程监视。 马斯克专门说明AIND：“我们要小心。我们实际上可以在第一天开始1,000或10,000辆车，但我认为这还不够。因此，我们可以从10辆车开始一周，然后逐渐上升到20、30和40。” 实际上，特斯拉默默地进行了奥斯汀的试验。马斯克上周在X上周期间发布。 四月份，特斯拉的人工智能帐户发布了一个X视频，声称“为奥斯丁和旧金山湾区的较早员工推出了管理的乘车骑行。”但是，这些是特斯拉员工的内部测试，这些测试与外部用户的试验基本不同。 直到一周前，Mentallya Musk是6月22日发射的日期，他说：“我们对安全非常小心，因此日期可以改变。” 如今，特斯拉的不间断车辆终于正携带乘客。这不是Cyber​​Cab去年发布，但配备了FSD（完整自动驾驶系统）的普通模型。马斯克终于履行了他的“在自动出租车中制造特斯拉车的牛皮”。 具有未来的价值 这不仅是自主特斯拉商业驾驶发展的主要里程碑，而且是促进特斯拉从电动汽车到人工智能的主要业务的重要马斯克节点。在他的计划中，对特斯拉的未来欣赏在很大程度上取决于车辆和机器人的车辆的未来两家业务，而不是电动汽车的主要业务。 特斯拉的电动汽车业务已被刺伤，全球许多主要市场的销售都非常拒绝。一方面，这是因为电动汽车市场的竞争加剧了，尤其是中国汽车的迅速增加。另一方面，这也是由于麝香和t之间的高束缚他的特朗普政府将特斯拉品牌形象直接损害给主要用户群体。 在今年的第一季度，特斯拉的交付量，电车收入，总收入和净利润分别下降了13％，20％，9％和71％，各种财务指标显示出显着下降。在财务报告发布后，马斯克还没有在分析师会议上提及电动汽车的业务，而PI完全将注意力转移到了两个与AI相关的主要驾驶和机器人的业务上。 在马斯克的愿景中，特斯拉的未来欣赏将主要得到这两个剪裁技术业务的支持。也许投资者对特斯拉的无武装车辆和机器人也有很高的期望，因此，尽管特斯拉的财务报告可怕，但股价又回来了（直到马斯克大喊并取代了特朗普总统）。 现在，奥斯汀已经开始了非管理驾驶室测试，这是马斯克履行对投资者承诺的重要一步。 bUT在第一步中，马斯克选择了仔细的行为。特斯拉在奥斯汀的第一个试点计划只有10辆汽车，而出租车服务并未完全向公众开放。 Kaligatasan的官员坐在乘客座位上 特斯拉刚刚发送了邀请函向一小群特斯拉用户和粉丝进行测试。只有受邀的人才能下载特斯拉的Robotaxi应用程序，并在奥斯汀的街道上骑10 Y型号。必须强烈适应该驾驶员的出租车是一种常见的型号，配备了特斯拉的FSD驾驶技术，而不是去年没有方向盘的Tesla发行的未吸引的Cyber​​cab汽车。 此外，这批无保护的汽车并不是真正“完全绝望的”。在船上，特斯拉员工将始终坐在乘客座位前。这显然是出于紧急情况下紧急制动。马斯克还强调，将有专门的技术人员在操作过程中监视以确保孤独感。 根据这样熟悉此事的Meone，特斯拉已经计划在出现​​问题时使用远程操作员来占用。如果非管理的出租车被困在拥挤的行人区域，并且不知道该怎么办，则远程操作员可以迅速占用并引导车辆。 特斯拉已经准备很长时间了。较早的工作广告表明，特斯拉已经招募了大量遥远的操作，称其需要“易于访问和控制”，“自动驾驶汽车和人形机器人的能力”是“遥远的复杂活动”。 这是自动驾驶行业的当前技能。 Waymo还有一个人的“车队响应”代理商的代理商随时响应自动驾驶系统。 Waymo解释说：“这是打电话给朋友的诗，当Waymo车辆在道路上遇到特定情况时，自主驾驶系统可以与人类响应代理互动以获取更多信息。” 所以，w安全官员可以随时无坐在驾驶员座位上占领车辆吗？也许是要向外界展示特斯拉自动自动驾驶汽车的表现，该工具满足了非统治驾驶的要求，并且还没有离开幻想的外部世界，因为这仍然是人类的驾驶。实际上，该行业中没有公司车辆公司甚至让安全官员坐在后排座位上，并在后座上安装紧急制动步骤，以完全取消前排座位，这是相同的目标。 除了在突然情况下紧急制动车辆外，其安全官员正在接受特殊培训，以在特殊情况下迅速占用该车辆，宣布其安全官员正在接受特殊的培训。远程监控技术人员还可以随时乘坐车辆，这是两种层次的安全措施。 此外，对测试操作有明确的限制。乘客必须至少18年通用电气申请乘车，特斯拉将在极端天气（例如风雨和雨水）中限制或中止未受保护的车辆的运行。马斯克说，他将促进以高安全性重点的非管理出租车试验的运作，但有望尽快扩大服务。 特斯拉和互联网名人Big V @wholemarsblog（真名Omar Qazi）的著名粉丝告诉X，他收到了邀请。 “特斯拉在推出机器人出租车服务时非常谨慎，这是一件好事。马斯克转发了他的信息，并评论说：“这是真的。” 巡游通过了 对于自动驾驶行业而言，非管理出租车一直是最重要的商业情况，也是公司技术实力最直观的展示。但是，该轨道断层的公差速度非常低。严重的车祸可能导致整个公司的业务暂停，甚至可能导致所有公司的终结。 Google的Waymo和GM巡航是两个前两名田径运动员。经过六到七年的内部和公众审判，他们终于得到了2022年在旧金山正式运营出租车的pagetop。 Waymo组成了1,500多个身份不明的汽车，在旧金山，洛杉矶，菲尼克斯和奥斯汀等城市正式运营出租车，每周提供25万多个旅行服务，并计划扩展到纽约（曼哈顿），圣地亚哥和拉斯维加斯等主要城市。 今年3月，Waymo的无人居住的车辆行驶了超过1亿公里。除了小划痕，没有撞车，也没有车祸。根据Google发布的数据，未保护车辆的碰撞率比人类驾驶员少96％。 与Waymo的命运不同，没有车辆的车辆在旧金山镇发生了严重的事故，他们的所有努力都被浪费了。在无限的情况下，通用汽车完全投降并退出了驾驶员行业，使Waymo'S“单人”在美国。 2023年10月，一名行人在越过道路上撞到并没有车辆的车辆前撞到了一辆平行的车辆。但是，没有车辆的车辆没有识别出躺在汽车前面地面上的受伤人员，也没有立即停止。取而代之的是，他在俯身停下来之前将受伤的男子向前拖了6米。在此过程中，没有车辆的巡航将行人的腿压碎，造成了严重的继发伤害。 更糟糕的是，当克鲁斯将事故报告给监管机构时，他隐藏了拖延的过程，并试图推翻其职责。显然，这次事故不仅面临着促进极端情况的自主系统的严重缺陷，而且还遇到了内部遵守机制的主要问题。 这次车祸完全摧毁了克鲁斯的命运。旧金山的巡航出租车运营许可证被暂停。联合创始人和首席执行官被迫离开，并暂停了900多辆免费的车辆进行操作，并进行了技术更正，监管机构受到了超过200万美元的惩罚。 但是，更严重的后果是，公众和投资者对巡游失去了信心，该公司的赞赏在几个月内下降了三分之二，公司的管理层经历了重大变化，而且技术主持人持续消失。事故发生后的一年，邮轮公司通用汽车的父母终于在上一个人的结束时宣布，它将完全防止出租车的不受影响的业务，停止大量失踪并发展技术职位，并将这项业务包括在先进的辅助驾驶团队中。 巡游是Waymo旁边不可接受的车辆轨道的前任负责人。直到六年的公路审判才正式获得出租车许可证。但是，由于这辆车的严重事故是，邮轮车的商业业务已被完全放弃，并完全从出租车的未施加阶段撤离，这也提供了最悲惨的后来者例子。 特斯拉FSD面临疑问 显然，麝香不想看到那些未经启发的车辆的teslainuuli犯同样的错误。与Waymo和使用L4级自动驾驶进行操作的Waymo和Cruise相比，特斯拉从L2+级别的高级辅助驾驶升级为L4级自主驾驶，从而改变了自主驾驶室中的普通消费车辆。 与传统的自动驾驶公司（例如Waymo和Cruise）相比，特斯拉自主驾驶的技术路径，产品形式和业务存在主要差异。传统的自动驾驶公司（例如Waymo）依靠LiDAR感知系统，相机和雷达波雷达，高度依赖于高精度图，采用机械研究和DecisioN制定规则，使用专用传感器以及高度定制或改装的车辆。 另一方面，特斯拉采取了完全放弃的LiDAR的纯粹视觉感知途径，并不依赖高凯特·麦普普坎（Kat Mapsupakan），他通过端到端网络，FSD自我开发平台强调了AI训练，并依靠普通的平民车辆来实现自动驾驶。特斯拉目前将乘客带到奥斯丁的道路，他是一款常见的Y SUV。 显然，特斯拉的技术解决方案更有效，更适合大规模人口。但一方面，纯粹的愿景和端到端的技术安全一直面临疑问。行业专家质疑自主特斯拉驾驶技术的有效性在很大程度上取决于相机和人工智能，称其缺乏冗余传感器，例如Lidar和Radar，以及有雾的日子，大雨和强烈的光线会影响安全性。这也是特斯拉强调停止歌剧的关键T处于糟糕的时期。 在奥斯汀进行测试行动之前，特斯拉的tesd是理论上的，仍然需要L2+类先进的辅助驾驶才能随时被人驾驶员占领，并且在发生事故和民事诉讼的管理方面遇到了几次事故。其中包括营销问题，这些问题通过错位的宣传以及FSD自身安全的技术问题误导了消费者和投资者。 国家高速公路安全委员会（NHTSA）发起了特斯拉的FSD安全调查，尤其是行人的问题，这些行人不承认较低的可见性行人。特斯拉（Tesla）从2022年开始将FSD正式推向了美国用户。但是在过去的两年半中，FSD参与了许多汽车事故，并且还面临着对联邦和州政府事故的调查。无论如何，对NHTSA对Tesla的随后进步的前景有疑问。在麝香担任戈夫部的领导人之后政府政府部门“特朗普管理部，他猛烈地奠定了工人，并减少了美国联邦政府的预算，包括许多具有直接特斯拉关系的监管部门。 负责自动驾驶技术的NHTSA安全管理团队也受到了重大影响，调节特斯拉的技术能力将来很弱。人们普遍认为，它将减少未来的监管努力，这将使特斯拉非专业车辆的发展感到满意，并且可能会受到当时马斯克的政治力量的影响。 在特斯拉（Tesla）无人居住的车辆前往奥斯汀（Austin）的道路之前，NHTSA上个月发布了书面询问，该询问要求揭示在奥斯丁发起的“ Robotaxi”计划的安全响应机制和紧急计划。 NHTSAN引用了特斯拉的驾驶员如何安全地以低景观的可见性条件（例如太阳眩光，雾，雨或雪）进行操作。 毕竟，特斯拉有很多汽车这方面的意外。德克萨斯州的一名摩托车骑手上周对特斯拉提起诉讼，要求超过一百万美元。诉讼表明，他和他的女友通常在年初开车，并受到了失控的特斯拉模型3的袭击，这导致了两个月的时间恢复到医院。特斯拉所有者说，3模型当时处于FSD模式。 就在上周，德克萨斯州的一名德国民主党立法者写了一封信，要求特斯拉暂停道路上的自主车的考验，等待今年将于今年生效的新德克萨斯州驾驶监管法规。这封信说，如果特斯拉仍计划在本月推出该服务，他们已要求该公司回复这封信，并提供详细的信息，证明特斯拉在没有驾驶员的情况下在奥斯丁启动操作时将“遵守新法律”。 显然，马斯克不想注意这些民主党人。毕竟，得克萨斯州仍然共和党管理的红色国家。与特朗普政府和共和党保持良好的关系对马斯克和特斯拉监管的前景很重要。 金融的官方帐户 24小时滚动播放最新财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）